По данным ГИИС «Электронный бюджет», поступления в федеральный бюджет от утилизационного сбора на 14 августа 2026 года достигли 316,2 млрд рублей. Это почти на 40% больше, чем за аналогичный период 2025 года. При этом годовой план Минфина — около 1,65 трлн рублей, то есть на середину августа исполнено примерно 19,2% плана. На первый взгляд цифра кажется скромной, но в Минфине подчёркивают: неравномерность поступлений — не признак недобора, а следствие переноса сроков уплаты. Платежи по автомобилям, произведённым в России в IV квартале 2025 года и в I–III кварталах 2026 года, перенесены на декабрь. Поэтому основная масса денег ожидается ближе к концу года.
Что такое утильсбор
Утилизационный сбор (утильсбор) — это одноразовый платёж, который взимается при ввозе или производстве транспортных средств в России. Его цель — заранее профинансировать будущую утилизацию машины, когда она выйдет из эксплуатации, а также регулировать объёмы импорта и поддерживать локальное производство.
Кто платит. Сбор платят производители (за автомобили, собранные в РФ) и импортёры (за ввозимые машины). В конечном счёте эти расходы закладываются в розничную цену автомобиля, поэтому фактически бремя ложится на покупателя.
Как считают. Формула простая:
Сумма сбора = Базовая ставка х Коэффициенты
Для легковых авто базовая ставка — 20 тысяч рублей, для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов — 150 тысяч рублей. Коэффициенты зависят от характеристик машины: объёма и мощности двигателя, возраста, категории транспортного средства, а также от того, для личного пользования ввозится транспорт или нет.
Льготы для физлиц. Для граждан, которые ввозят автомобиль для себя, действуют послабления. Например, если машине не более трёх лет, объём двигателя не превышает 3 литров, а мощность — 160 л. с., сбор составит всего 3,4 тысячи рублей (коэффициент 0,17). Если авто старше трёх лет при тех же параметрах — 5,2 тысячи рублей (коэффициент 0,26).
На что идут деньги. Средства поступают в федеральный бюджет и используются на развитие инфраструктуры утилизации, экологические программы и меры поддержки автопрома. Для локальных производителей действует механизм компенсации: уплаченные суммы могут частично возвращаться через промышленные субсидии. Таким образом, сбор одновременно служит и источником доходов бюджета, и инструментом промышленной политики.
Почему доходы выросли: три ключевых фактора
Рост на 40% — это не просто инфляция или разовый всплеск, а результат одновременного действия нескольких механизмов.
Индексация коэффициентов. С начала 2026 года коэффициенты, от которых зависит сумма утильсбора, повысили на 10–20%. Это напрямую увеличило платёж по каждой единице техники.
Изменение методики расчёта. С декабря 2025 года в формулу добавили новый критерий — мощность двигателя. Если она превышает 160 л. с., сумма сбора заметно возрастает. Эффект от этого порога особенно заметен на близких модификациях одного автомобиля: например, у Mazda CX-5 версия на 159 л. с. облагается утильсбором в 3 400 рублей (льготная ставка), а версия на 165 л. с. — уже около 900 000 рублей из-за перехода на коммерческий расчёт; разница в мощности всего 6 л. с., а платёж вырастает более чем в 260 раз.
«Рост поступлений в бюджет в первую очередь связан с изменением расчёта утильсбора. С декабря 2025 года при определении суммы начали учитывать мощность двигателя, а с начала 2026 года коэффициенты дополнительно проиндексировали на 10–20%», — отметила директор по коммуникациям ГК «Автодом» и ГК «АвтоСпецЦентр» Анна Уткина.
Рост объёмов ввоза и продаж. На фоне снижения ставок по автокредитам спрос на автомобили увеличился. В июле по каналам альтернативного импорта ввезли около 21,5 тыс. новых легковых машин — почти на 60% больше, чем годом ранее. За январь — июль продажи новых автомобилей всех сегментов выросли примерно на 10%. Увеличение количества объектов, облагаемых сбором, напрямую транслируется в рост бюджетных доходов.
Полная таблица ставок утилизационного сбора 2026
| Мощность | Физлицо, новый (до 3 лет) | Физлицо, с пробегом (от 3 лет) |
| До 160 л.с. (объём до 3 000 см³) | 3 400 | 5 200 |
| 161–190 л.с. | 900 000 | 1 492 800 |
| 191–220 л.с. | 952 800 | 1 584 000 |
| 221–250 л.с. | 1 010 400 | 1 677 600 |
| 251–310 л.с. | 1 142 400–1 291 200 | 1 838 400–2 011 200 |
| 311–400 л.с. | 1 459 200–1 896 000 | 2 203 200–2 640 000 |
| Свыше 400 л.с. | 2 160 000–3 201 600 | 2 892 000–3 796 800 |
Как это влияет на рынок и цены
Изменения в расчёте утильсбора уже отразились на рынке. После декабрьских поправок средние цены на новые машины выросли на 5–7%. Отдельные сегменты — мощные китайские электромобили и гибриды премиум-класса — подорожали сильнее, примерно на 11%.
Для потребителя это означает, что даже небольшое изменение характеристик (например, переход на более мощную версию той же модели) может резко увеличить итоговую стоимость покупки. Именно такие «пороговые» эффекты и дают резкий рост доходов бюджета при сравнительно небольшом увеличении объёмов продаж.
Кроме того, механизм утильсбора используют для защиты внутреннего рынка — например, чтобы противодействовать схемам ввоза иностранных авто через страны ЕАЭС. Это делает импорт менее выгодным и стимулирует локализацию производства.
Прогноз и риски: хватит ли до плана?
Несмотря на сильный рост в текущем периоде, аналитики прогнозируют, что по итогам года бюджет может получить примерно 1,1–1,3 трлн рублей — то есть на 20–30% меньше запланированных 1,65 трлн.
Основные риски:
- Ослабление рубля. Рост курса иностранных валют увеличивает стоимость ввозимой техники и может привести к снижению объёмов импорта, а значит, и к сокращению базы для начисления сбора.
- Логистические сложности. Задержки поставок и увеличение сроков доставки могут влиять на динамику ввоза автомобилей и, соответственно, на сроки и объёмы поступлений.
- Смещение спроса. Если рост утильсбора начнёт заметно влиять на розничные цены, часть покупателей может отказаться от покупки или перейти на более дешёвые модели с менее мощными двигателями, что снизит средний чек по сбору.
Ключевым фактором станет декабрь, когда поступят перенесённые платежи по автомобилям российского производства. От их объёма будет зависеть, удастся ли приблизиться к плану или разрыв останется существенным.
«План по поступлениям в бюджет от утильсбора может оказаться невыполним. Среди причин — высокие цены на автомобили и топливный кризис. Утильсбор на автомобиль в бюджетном сегменте составляет около 800 тыс. рублей, а средняя цена машины — примерно 3,3 млн рублей. Кроме того, рынок автомобилей падает и будет продолжать снижаться», — пояснил партнёр аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто в беседе с «Ридусом».
По оценкам экспертов, итоговые поступления могут недобрать 20–30% от планируемого объёма, и бюджет получит лишь около 1,1–1,3 трлн рублей вместо заложенных 1,65 трлн.
Вывод
Рост доходов бюджета от утильсбора на 40% — показательный результат, который отражает сочетание тарифной политики и рыночной конъюнктуры. Однако из-за переноса сроков уплаты и существующих макроэкономических рисков выполнение годового плана остаётся под вопросом. Для более точной оценки стоит отслеживать динамику поступлений в IV квартале, а также изменения в структуре импорта и продаж автомобилей.
Цифры радуют бюджет, но для авторынка последствия ощутимые. Повышение утильсбора напрямую бьёт по ценам: импортеры и дилеры закладывают этот сбор в стоимость, и отдельные модели (особенно мощные, гибриды, премиальные электромобили) подорожали заметно. В результате часть спроса смещается в более бюджетные сегменты, а какие-то ниши могут сократиться. Ещё один момент: из-за роста сбора некоторым импортёрам стало менее выгодно ввозить определённые категории машин, что меняет структуру предложения